大运河由“京杭大运河”与“隋唐大运河”和“浙东运河”组成，是世界上最长的人工河流，是最古老的运河之一，是中国古代重要的漕运通道和经济命脉。大运河文化带的建立，一定程度上是对京城河道、桥闸、码头遗址、沿岸粮仓等文化的再梳理。其实漕运文化也是过去京城重要的组成部分，如今已若隐若现的各处水域，见证着这座城市的变迁。2014年，京杭大运河成为中国第46个世界文化遗产项目，北京段大运河有不少点被列为全国重点文物保护单位。今天小编向您介绍关于漕运的大运河文化遗迹。
通惠河：京城漕运重要通道
这条全长82公里的河流，曾经贯通北京。据史料记载，最早开挖的通惠河自昌平县白浮村神山泉，经瓮山泊（今昆明湖）至积水潭、中南海，自文明门（今崇文门）外向东，在今天的朝阳区杨闸村向东南折，至通州高丽庄（今张家湾村）入潞河（今北运河故道）。不过到了明清时期，通惠河的范围就变为东便门大通桥至通州北运河的河道。
通惠河一直是京城漕运的重要通道。在建造时期，因为北京城的地势城内比通州高，所以为保证通惠河的畅通，除开发水源，解决水深外，另一个关键就是在不同坡度的河道中，让漕船能顺利通过。为解决这个问题，当时郭守敬建议，“……每十里置一闸，比至通州。凡为闸七，距闸里许，上重置斗门，互为提阏。以过舟止水”。大致意思是他希望通过建立水闸和设置斗门，实现既可节水，又便于行舟。最终，通惠河沿线修建有11处控水设施，共24闸，其中广源闸是通惠河上游的头闸，人称“运河第一闸”。
长河：辽代开始五更其名
到了今天，通惠河河道遗存还有三段，长河就是其中之一，而长河历史也颇有意思，仅从名字就可以感受到这条河流见证的历史迁移。这条河从辽代开始，分别名为高梁河（辽代）、皂河（金代）、金水河（元代）、高梁河（明代）、长河（清代）。这条从金代就开通运河，一直是北京城最主要的供水渠道。由于气候适宜、环境优美，京城仕女竞相来长河春游。“长河看柳，高梁桥踏青”，成为多年沿袭下来的京城民俗和传统节日。
古粮仓遗址仅剩仓墙
古粮仓就是漕运进京存放粮食的地方，中仓距离通州博物馆很近，从馆东边的路口进去，十字路口右转即是，如今这里变化很大，四周都是民居，看不出一点粮仓的影子。
根据资料显示，在新建街后身找到一段仓墙，可能就是仅有的遗存了。元明清几代，每年要由浙、赣、皖、湘、鄂、鲁、豫诸省，源源不断地运来三四百万石漕粮，其中的十之二三储存在通州。明代在通州建四仓，到了清代仍沿用中、西二仓，每当漕粮上坝，船帆和桅杆绵延不下数十里，很是壮观。
南新仓：从粮仓到军火库
如今已很难想象已经是北京知名美食街的南新仓，曾是北京城漕运的重要之地。在元明清时期，每年都会有数百万石漕粮及财物源源不断自江南运到北京，漕运作用可见一斑。所以古时在运河沿岸，也会修建许多粮仓。粮仓因运河而建，也因运河而兴。在数量上，乾隆年间最多，聚集在此已经有13座之多，在当时被称为“京师十三仓”，其中规模最大的便是南新仓。如今在平安大街的东端，还依稀可以看到这座古粮仓的部分风貌。虽然已经不见运河，但这里同样是运河文化重要的所在之地。
南新仓俗称东门仓，在元代北太仓旧基上，于明永乐七年建造而成，是明清两代储藏粮食的官仓之一。为防止水淹，仓廒所选地址比较高，四周筑有高大围墙，地下修有排水管道。民国时期，南新仓改为军火库。
验粮楼
说起漕运，不得不提验粮楼。验粮楼原名大光楼，又称坝楼，始建于明嘉靖七年（1528），明清两朝时期，户部坐粮厅官员，在此验收漕粮，故也叫验粮楼。验粮楼位于大运河与通惠河交汇之处，是三千四百里大运河的最北端，既是终点也是起点，同时也是南北货物的集散地。
大运河除了有形的文化遗产，还有非物质文化遗产，比如不挽桅、船工号子等传说。
“不挽桅”的传说
通惠河在古时候是运粮河，每年都有成千上万石粮食从南方运来，送进京城。八里桥建成后，桥洞子小，大粮船桅杆高，过不去，人们只好在这里落帆停下，把粮食倒到小船儿上去。
有一年，北方大旱闹粮荒，京城急需大批粮食，皇上降旨，要加快运粮，并亲自到通惠河来视察。这么一来，可把倒粮食的民夫治苦啦，他们虽然拼死拼活不分昼夜的干，粮食还是倒不过来。
一天，人们正望着一队队粮船发愁，一个老汉挑着厨师用具，来到这里。他先冲人们微微一笑：“你们这些人发什么愁哪？”
“发什么愁?您是站着说话不腰疼吧!瞧——”一个中年人伸手朝河里一指，那粮船都快排到通州西门了。
“哈哈，那也不能不吃饭呀!”老汉笑着说：“都快晌午了。”
“唉!脑袋都保不住了，还有心吃饭呢!”中年人叹了口气。
“光发愁不吃饭，脑袋就保住了?”老汉还是乐呵呵地说，“我是跑大棚的厨子，今儿个给你们做点好吃的!”说完，挑起挑儿，朝不远的伙房走去。
傍晚，当人们愁眉苦脸的来到伙房的时候，那老汉不知什么时候悄悄地走了，桌子上放着几碗热气腾腾的饸饹，中间还有一个小饸饹床儿。看着这些，人们愣住了。那个中年人若有所思的走过去，抓住饸铬床儿的把儿，又压了几下，猛地一拍大腿：“好主意!”随后把人们都叫来，指着饸铬床儿比手划脚的讲：“你们瞧，这饸铬床儿就好比是粮船，这上头的把儿就是船上的桅杆，现在桅杆太高，粮船过不了桥洞，要是把桅杆改成活的——在船上安两根木桩，平时用两根铁销子，把桅杆固定在木桩中间，过桥时就拔掉一根销子，放倒桅杆，船不是就能从桥下过去了吗!”
“对!”“对呀!”人们听着，不禁高兴得欢呼起来。几天以后，改装了桅杆的粮船，一队队顺利的通过了八里桥，浩浩荡荡向京城驶去了。从此，“八里长桥不免挽桅”的故事也就传开了。
大运河畔最后的领号船工
通州运河船工号子是指通州到天津段运河（即北运河）的船工号子。它是运河船工为统一劳动步调，增加劳动兴趣，提高劳动效率而创作的民歌品种。运河船工号子的渊源，如今只能根据演唱者的回忆追溯到清道光年间。它是以家庭、师徒、互学的方式传承至今的。如今，运河号子的唯一传人是通州永顺镇盐滩村86岁的赵庆福。
盐滩村是运河边上的一个小村落，村子得名是因为这里曾经是盐的集散地，“那时候，南方过来的盐都要先卸到这里，然后再运到京城里去。”除了盐之外，这个村子还是丝绸、瓷器等物件的集散地。正因为靠着运河，村子里家家都有船，都靠运输货物吃饭。赵庆福一家也不例外。
当时，每年运粮漕船二万余艘，这些船队，浩浩荡荡，首尾衔接十几里，“万舟骈集”成为有名的通州八景之一。运河号子与漕运共兴衰，“十万八千嚎天鬼”经常被用来说运河号子。
赵庆福六岁上船学活，耳闻目染学会了船工号子。赵庆福说，他喊的船号是祖传的，是爷爷教会了姨父和爸爸，姨父和爸爸又教会了他。姨夫曾经跟他说，学会这号儿就能吃遍天下。因为领号的人在船上有特殊地位和待遇，一般领号人多是有经验的船工，出活不出活全看领号的，所以工钱都比船上其他的师傅高。出于方便和利益的考虑，领号者多培养自己的后代为领号人。
赵庆福记得，一般领号人是边领号边干活。拉纤的时候，大伙不起劲了，为了增加劳动兴趣，领号人扮成三花脸，头上梳着小辫，手拿大扇骨，骨头上挂铃铛，拴着红布绳，在前面又领号又是逗乐。
“年轻小伙儿缺少一个做饭的人啊……”这是运河号子里面的“闲号”。
所谓“闲号”就是船工休息时喊的船号。比较自由，都是即兴演唱。内容多是能愉悦别人也让自己开心的。能有闲号，也和运河特点有关，运河水势平稳，没有什么惊涛骇浪和险滩，所以才有心情唱闲号，这是区别于其他河号的独特之处。
另外还有绞关号，指休船期把船绞关上岸，推绞关时喊的号子，节奏性比较强。如今，赵庆福能喊出包括“闲号”在内的10种运河号子。
运河船号的唱词是京味儿，通州味儿浓厚，主要体现在唱词多用儿化，例如“三儿、日儿”，和具有通州地方特色的衬字、衬词，例如“四儿搭四儿的、一了个的、来溜”等语气词，有北京民歌中的京味和乡土气息，再加上有特色的民间表达，例如称呼媳妇为“做饭的人”，男人为“一百多斤的”，“苇子开花”代表运河上开始结冰，通州话说“叉河了”，表示一年的劳动季节要结束了。
大运河文化遗迹不但有有形的，还有更多无形的文化遗产等着人们去发现。