经过5年的建设，今天（9月25日）北京大兴国际机场正式投运。今天下午3时许，先后有多家航空公司的航班从大兴机场起飞，飞赴广州、上海浦东、成都等地。

今天中午12时，记者到达大兴机场航站楼看到，机场门口摆放着的投运倒计时已经归零。为迎接国庆，机场还在航站楼门口设置了花坛。花坛景观以写意青山为基座，搭配富贵牡丹，鲜艳的五星红旗在神州大地飘扬，表达对祖国繁荣昌盛的祝福。

记者了解到，7架首航航班包括南航空客A380北京飞广州、东航空客A350北京飞上海、国航波音747北京飞成都、中联航波音737北京飞延安、首都航空空客A330北京飞杭州、河北航空波音737北京飞福州、厦航波音787北京飞厦门的航班。

今天首个起飞的是南航首航航线“北京大兴—广州白云”，航班号为CZ3001，由A380执飞，首航机长为张弢。张弢是南航飞行总队A380机型飞行师、机长教员，是该机型技术等级最高的飞行员，主管南航集团A380机型的技术和训练。

今天第二个起飞的是东航首航航线“北京大兴—上海浦东”，东航将使用A350-900新一代旗舰机型，首航大兴。这一机型，也是东航参加大兴机场首轮验证试飞时派出的机型。东航A350-900共有288个座位，采用三级布局，包括了40个公务舱（其中4个豪华公务舱）、32个超级经济舱和216个经济舱。

东航邀请与共和国同龄的东航功勋飞行员谢远征机长，搭乘大兴首航航班。谢远征机长飞行41年、24000小时，驾驶过十多个机型，至今仍在中国商飞担任飞行教员，为国产飞机贡献智慧。

随着今天北京大兴国际机场投运，今天晚上南苑机场民用航空也将关闭。从昨天开始，南苑机场的飞机已陆续转场至大兴机场。根据规划，大兴机场定位为大型国际航空枢纽，并将在2022年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次的建设投运目标，远期可满足年旅客吞吐量1亿人次的需求。

转场北京大兴国际机场初期，中国联合航空计划日均航班量130余班，通航点70余个，航线80余条，日均承运旅客量约2万人。从开航到10月26日航班换季前，大兴机场都只有中联航独家运营。

10月27日，还有6家航司会在冬春航季首批入驻北京大兴国际机场：南航转场10%航班、25个时刻；东航转场10%航班、22个时刻；国航22个时刻；河北航空30个时刻；首都航空100%转场、22个时刻；吉祥航空100%转场、4个时刻。此外，英国航空、波兰航空、芬兰航空、马来西亚航空、摩洛哥皇家航空、文莱皇家航空、俄罗斯艾菲航空、喜马拉雅航空等境外航空公司也将在今年10月运营大兴机场的相关航班。

通航了·记者探访

在经历了7次综合模拟演练、3场验证试飞之后，北京大兴国际机场今天迎来它“凤凰展翅”的高光时刻。作为20年内全球范围规划新建设的最大机场之一，北京大兴国际机场“五纵两横”的地面交通网、“四进四出”的空中航班波……吸引了世界关注的目光。记者走进大兴机场，探访恢弘之下一个个贴心服务的小细节，一处处让人叹服的大智慧。

雾天也能保证顺利落地

大兴机场一期工程建设4条跑道，采用“三纵一横”全向构型，在国内尚属首次。西一、西二、北跑道长度均为3800米，东跑道长为3400米。这样的构型适合京津冀地区的空中运行特点，能够减少飞机空中运行时间和地面滑行距离，有利于提高空地一体运行效率，并减少对周边区域的噪声影响。

在大兴机场，旅客看不到的地方也饱含满满的科技感。大兴机场将成为在开航时就具备IIIB类盲降落地、HUD75米标准起飞以及高级地面引导四级标准的机场，这三项标准在国内均属首次。“未来遇到大雾天气，即使周边高速公路都已经关闭，只要跑道视程不低于75米，具备IIIB类盲降性能的飞机与具备资质的机组仍然能够在大兴机场顺利落地。”华北空管局大兴空管中心管制运行部副部长彭鹏介绍。

全球最绿色的机场之一

北京大兴国际机场航站楼设计达到了功能性和艺术性的完美结合。航站楼内60%的区域可以实现天然采光，贯穿整个600米的五条指廊，既能为室内引入足够的光线，也能为旅客指引方向。

据推算，北京大兴国际机场航站楼比同等规模的机场航站楼能耗降低20%，每年可减少二氧化碳排放2.2万吨，相当于种植119万棵树，节约8850吨标煤。2017年11月，北京大兴国际机场航站楼获得绿色建筑三星级和节能3A双认证，这是国内第一个节能建筑3A级项目，具有重要的标杆意义。

机场所有的场内服务机动车能够用新能源汽车的，全部都用新能源汽车，所以北京大兴国际机场也是未来全球最绿色的机场之一。为响应国家打赢蓝天保卫战的号召，南航在大兴机场70%的场内运行车辆为新能源车；而东航地面服务车辆的新能源占比为47%，其中巴士接驳车和两舱服务车新能源比例更是达到了100%。

推动形成世界级机场群

在大兴机场周边，集高铁、城市轨道交通、高速公路于一体的“五纵两横”综合交通网正在成型，不仅衔接起北京“双枢纽”，更将推动京津冀机场成长为世界级机场群。

随着大兴机场的建成，京津冀三地机场将重新分工、协调联动。民航局相关负责人表示，大兴机场和首都机场分别覆盖不同的客户领域，形成具有国际竞争力的“双枢纽”；天津滨海机场将发展成为区域枢纽机场，成为北方国际航空货运中心；石家庄正定机场将发展成为航空快件集散及低成本航空枢纽。

到了明年底，京雄城际高铁全线贯通，届时从大兴机场出发，搭乘城际列车20分钟便可直接到达雄安新区。

连接上高铁网络，也就意味着覆盖到更广泛的人群。未来通过高铁列车，京津冀城市将全部纳入大兴机场的“2小时高铁圈”中。京津冀百姓“想走就走”的愿望将更加容易实现。

“四进四出”减少中转等待

“大兴机场是为中转而生的机场。”大兴国际机场管理中心副总经理孔越介绍，在设计过程中，航站楼就更加注重中转作用。据测算，大兴机场国内中转只需30分钟，国际中转只需45分钟，国际与国内之间的中转也只需60分钟。

在设计航班时刻时，如何充分利用好进出港时间，减少旅客中转的等待时间？孔越介绍，大兴机场联合各大航空公司设计了“四进四出”的航班波：凌晨4点国际航班集中进港，接着是早上8点左右出港的国内航班；11点多又是进港高峰，中午后又迎来出港……一直到晚上国际航班的出港高峰。这样从大兴机场中转的优势出来了，整个空中的网络也搭起来了。

大兴机场投用初期安排少量航班运行，相关航空公司将分阶段逐步转场，并在2022年北京冬奥会之前完成转场。目前，共有16家航空公司确定于2019年冬春航季入驻大兴机场，预计开通116条航线。 本报记者 李博

专家解读：“双枢纽”疏堵北京空中航路

北京大兴国际机场开航后，将与首都机场一起形成双枢纽格局，从而极大缓解北京空中航路的拥堵。

记者了解到，首都机场今年上半年日均航班达到了1605架次，高峰日航班超过了1800架次，平均48秒至53秒就有一架航班起降，效率已达极限。

中国民航大学教授李晓津表示，首都机场每天起降航班量早已达到设计极限，但仍有大量需求无法满足，仅国际航班就有每天400架次的缺口。大兴机场建成投产，经过初期的磨合后，很快将达到每天400架次左右航班量，其中国际航班将占到较高比例，这会有效弥补航班时刻的资源缺口，支持国家政治、经济和文化交流需求。

根据国际机场协会本月发布的“全球机场客流量榜单”，2018年，北京首都机场以近1.01亿人次旅客吞吐量牢牢占据第二名，比2017年增长了5.4%。面对客流持续增长的压力，首都机场空中航路拥堵必须靠新机场的分流来缓解。值得一提的是，大兴机场“三纵一横”全向构型跑道，是中国机场跑道设计从未有过的突破。尤其是“一横”的设计，充分考虑了大兴机场所处的地理位置、本机场与周边空域和运行环境的关系，力图通过合理规划跑道的方位布局最大限度地提高本地区航空运行效率。

华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东介绍说：“通常情况下，一条跑道混合用于起飞降落时，一小时大约能承担30架次左右，大兴机场的横向跑道将主要用于那些去往我国东北地区、大连青岛方向、华东地区以及北美和韩国、日本方向航班的离场起飞，理论上说，各方条件具备时，这一条跑道一小时甚至可以放行超过60个离场航班，跑道的运行效率会大大提高。”

预计到2021年，北京终端空管区内将日均起降航班2900架次，成为全国最繁忙的终端管制区。管辖空域范围大、运行环境复杂、航班量大，是北京终端区最显著的特点。北京时间10月10日零时，北京大兴国际机场相关空域调整方案将正式生效。

“国内很多城市都希望开通直航北京的航班。拿票价来说，2018年始发/到达北京的国内航班客票价格约为0.60元/客公里，远高于始发/到达周边地区机场的票价。”李晓津分析，大兴机场建成投产后，通过增加运力、适度竞争，可引导航空公司适当去降低票价，更好地服务北京及京津冀地区的旅客。

5种交通方式去机场

▶地铁大兴机场线

明日开通运营

草桥站—大兴机场站仅需19分钟

▶京雄城际铁路

北京西站—大兴机场站最快20分钟

▶机场巴士

5条日间线路：

通往北京站、北京南站、北京西站、通州、房山

1条夜间线路：通往宣武门

▶省际客运班线

7条省际客运班线：

通往天津、廊坊（3条）、唐山、石家庄、保定

▶高速路

双向八车道，设计速度：100-120公里/小时

机场航站楼各层功能

F1 国际旅客到达\巴士

F2 国内旅客到达\网约车、出租车

F3 国内旅客值机\国内旅客登机

F4 国内国际旅客值机大厅\国际旅客登机

F5 餐饮 观光

B1 轨道交通站厅层\国内旅客值机

B2 轨道交通站台层

机场“零距离”空轨换乘

地铁大兴机场线到航站楼步行距离75米

京雄城际铁路城际铁路联络线站台到航站楼步行距离150米

27分钟 南五环驾车直达航站楼

能“预报”行驶时间的标志牌，首次应用的主动发光交通标志，加装了扫码区的人工收费窗口，可远程遥控的智慧路灯……记者昨日驾车体验即将“迎考”的大兴机场高速发现，这条高速路除了施工难度高，还有不少亮点便民措施。从南五环小白楼桥到航站楼，仅需27分钟。

上午10时30分，记者驾车从南五环小白楼桥向南驶向大兴机场高速，头顶的指示牌上，“大兴机场高速”前面黄底黑字标注着“京津冀高速”及编号。这样的指路牌每到岔路前都会出现，司机不用担心走错路。行驶七八分钟后，拥有着30条收费车道的观音寺收费站映入眼帘，ETC车道和人工收费车道数量相当，所有车道均具有刷ETC的功能。

由于新机场还未正式通航，大兴机场高速车流量不大，记者注意到，地面及头顶龙门架上的限速标志非常醒目，其中内侧两车道限制时速120公里，外侧两车道限制时速100公里。此外，还有区域测速路段。

与其他高速不同的是，大兴机场高速会“报时”。沿线数十块蓝色的交通标志牌上，距离大兴机场公里数下方的LED显示屏上提示着所需时间。工作人员介绍，这些指路牌接入了地图软件的交通流量大数据，可为驾车市民提供“时间距离”参考。此外，这些指路牌本身也不简单，在夜间或低能见度天气条件下，可以自动开启发光模式，不再需要借助车辆灯光照射，这种指路牌在北京是首次应用。

行驶在宽敞崭新的高速路上，司机并不会感到单调无聊，高速路外相隔不远处是京雄城际铁路线，复兴号银色的车身偶尔飞驰而过，驾驶体验非常独特。

即将驶离高速时，记者驶入礼贤南收费站的人工收费通道，窗口旁安装了黄色的互联网支付屏幕，得知记者选择移动支付时，工作人员调出了支付页面，屏幕上显示着车牌号、金额，出示付款码、对准扫码摄像头，不到1分钟完成支付，全程15元。

驶出收费站，不远处就是占地5万余平方米的礼贤服务区，这里不仅有500余个停车位，未来还可以提供加油、餐饮、车辆维修、充电等服务。

离开收费站，大约四五分钟车程，记者顺利抵达航站楼出发层，此时时间10时57分。也就是说，从南五环小白楼桥到航站楼，仅花了27分钟。记者在出发层看到，蓝色标志牌上提示“航站楼前限时停车区域限时8分钟（含通行时间）”。目前，拍摄交通违法的摄像头已经安装到位。

东单坐地铁1小时4分到机场

从市区出发，全程搭乘地铁前往大兴机场是怎样一种感受？

昨天14点31分，记者从东单站出发进入地铁。由于正处在非高峰时段，5号线、10号线两条线路上的均有座位。

15点02分，记者抵达草桥站。换乘通道步行长约150米，步行2分钟左右就可以进入到大兴机场线的站厅层。

买完车票进闸机之后，旅客可以使用大容量升降机直接进入下一层的站台候车。15点12分，大兴机场线列车停靠在了草桥站站台。记者走进车厢，车厢两侧各有两排座椅。

地铁大兴机场线草桥、大兴新城、大兴机场三座车站都是地下车站。不过列车在驶出大兴新城站后，便开始逐渐钻出地面，进入到一段高架区间。在这段地面行驶的路段，地铁大兴机场线与大兴机场高速和京雄城际铁路平行设置，如果时间凑巧，还能看到右方京雄城际飞驰而过的“复兴号”列车。

在地面上行驶了约10分钟后，地铁列车再次钻进了地下。15点35分，列车抵达了大兴机场站站台。相比其他地铁站，大兴机场站的站台更加宽敞明亮。从车厢里出来，无须上楼梯便可直接过闸机出站，然后右转沿着标志线一直往前走，再搭乘一段扶梯，便可进入到大兴机场航站楼的地下。如果是国内出发旅客，就可以在这一层两旁的柜台办理值机和托运行李，然后进入安检通道候机。如果是国际出发旅客或需要前往其他楼层，出站扶梯两旁还有大容量直梯可以直达各个楼层，乘坐国际航班的旅客可以直接在大屏幕上按“四层”，就可以到达值机柜台。

28分钟“复兴号”从西站跑到机场

乘坐京雄城际“复兴号”高铁列车前往大兴国际机场感受如何？记者在京雄城际北京段开通前体验发现，从北京西站到大兴机场站，全程仅需28分钟。据了解，京雄城际北京段正式开通后，根据每趟车次停靠站不同，从西站抵达大兴机场站的时间还将调整。

记者在北京西站看到，站外通道和站内地面标识，均已竖起“京雄城际”候车的指示牌。作为京雄城际铁路（北京段）列车始发终到车站，线路开通后，北京西站增设京雄城际列车验票专口和候车区。届时，旅客乘坐地铁、公交、私家车等交通方式到达北京西站后，可以从北广场27号进站通道（位于进站口中部）或南广场89号进站通道（位于进站口中部）验证验票然后安检进站。在换了新检票闸机的第10京雄城际列车专门候车区候车。

从西站到大兴站，列车运行时间为18分钟。从大兴站到大兴机场站正好10分钟。列车运行非常平稳，记者在行李架上放了一个手提包，从出发到下车，几乎没有移动。从西站到大兴机场站沿途可谓“上天入地”，前半段行走在高架上，在进入大兴机场站之前又开始进入隧道下穿机场。机场开通后，大兴机场站也将成为京津冀首座高铁列车下穿机场的车站。

大兴机场站完全位于地下，由北向南在地下二层穿过机场，地下一层设为站厅层，地下二层设为站台层。车站采用“上进下出”的流线模式。新机场站的出站口正对面就是机场地下一层的部分值机柜台，旅客如需到楼上办理乘机手续，步行也不超过10分钟。

地铁大兴机场线明日投入运营  6条机场大巴线明日开通

记者今日从北京市交通委获悉，地铁大兴机场线、6条大兴机场大巴线也将于明日开通运营。大兴国际机场停车楼收费标准与首都机场完全一致，15分钟内免费。同时，过夜车可停放在“长期停车场”，每天停车费封顶80元。高峰发车间隔8分半

大兴机场线共设三座车站，分别为大兴机场站、大兴新城站、草桥站，从草桥到大兴机场仅需19分钟。

大兴机场线开通运营初期，运营时间为早6时至晚10时30分，根据航班情况，高峰时段（7时-9时，15时-19时）发车间隔8分30秒，平峰时段发车间隔10分。实际运营期间，将视航班夜间到港情况，适当调整运营时间。进出站及购票方面，乘客可通过车站自助售票机、客服中心现场购票；或提前使用亿通行APP非现场购票，并通过网络取票机现场取票。

停车费每天封顶80元

大兴国际机场设置了社会车辆停车楼，分东、西停车楼，共有4200个车位。从东、西两个停车楼前往航站楼可以走连廊，通行距离比首都机场T3航站楼要近。此外，另有5处停车场，共有4800个车位。也就是说，大兴国际机场一共提供9000余个停车位。

大兴机场停车楼收费标准与首都机场完全一致，15分钟内免费。同时，过夜车可停放在“长期停车场”，每天停车费封顶80元。

机场巴士半小时一趟

机场巴士是旅客出行抵离机场的一个重要交通方式。目前，大兴国际机场开通了6条机场巴士线路，其中白天班线5条，分别由大兴机场到达北京站、北京南站、北京西站、通州、房山；夜间班线1条，由大兴国际机场到达前三门。机场巴士白天班线运营时间为：开往机场方向早5时至晚8时30分；机场回京方向早7时30分至晚11时。机场巴士夜间班线运营时间为：晚11时30分至当日航班结束。机场巴士票价40元，目前发车间隔为半小时。为满足河北、天津方向旅客的出行需求，目前在开航初期开通了省际客运4条班线，分别去往天津、廊坊、唐山、保定。

凤凰展翅 北京迎来“双枢纽”

《山海经》有云：凤凰，见则天下安宁。从空中俯瞰，大兴国际机场犹如一只凤凰，与首都国际机场形成“龙凤呈祥”的“双枢纽”格局。

1955年，首都机场破土动工，这是新中国成立以来兴建的第一个大型民用机场。1988年，为了适应客运量的增长，迎接1990年在北京召开的第十一届亚运会，首都机场改扩建了1号航站楼。然而刚到1992年，首都机场的旅客吞吐量就达到870万人次，新改造的1号航站楼容量已经严重不足。2号航站楼于1995年开工，1999年投入运营，规划到2005年接送旅客3500万人次。然而刚到2002年，就超前达到2005年的设计容量。首都机场又开始人满为患。 2003年，考虑到即将举行的2008年奥运会，3号航站楼着手修建。同时开始了第二机场的选址论证工作。最终大兴国际机场落户大兴礼贤镇，确定位于天安门正南46公里、北京中轴线的延长线上。

走进北京大兴国际机场航站楼，巨大的C型柱与屋顶装饰板形成梦幻般的高大空间，正中央，一面五星红旗熠熠生辉。这座全球最大规模的单体航站楼，建筑面积大约140万平方米，体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼加起来的总和。在不远的2025年，这里的年旅客吞吐量将与首都机场并驾齐驱，达到7200万人次，终端容量将超越1亿人次。