昨天早高峰，刚开通半个月的科星路隧道车流行驶顺畅。 王海欣摄  

     孙宏阳

    实习生 张舒雅

    6月30日，林萃路北延“最后一公里”科星路实现贯通，回龙观东部居民进城不必再绕道京藏高速。通车两周时间，这条居民盼了十多年的路运行如何？对周边路网有何影响？本周一、周二早高峰，记者分别以驾车、公交、骑行的出行方式进行了探访。

    高峰期分担周边路网车流

    周一早上7时30分，记者来到林萃路北延——科星路与黄平路的交叉口，此时已进入车流高峰期，进城方向车辆明显多于开通首日，当南北向红灯亮起时，路口各条车道均有十多辆车排队，但基本可以在一个信号灯内清空路口，行驶较为顺畅。

    林萃路北延的开通，对周边路网“减负”效果已经显现。“黄平路明显压力减轻了很多，还是很有效果的。”家住回龙观龙锦二街的邵先生告诉记者，他过去开车向南进城必须先走一段黄平路，这条双向只有两车道的狭窄道路很堵，高峰期耽误二三十分钟都是常有的事儿。如今，双向六车道的科星路打通了，走向与南北向黄平路平行，许多居民改走新道。

    “林萃路一开，北郊农场桥车少多了。”在回龙观社区网论坛上，网名Vista的居民发帖感慨，立即引来不少“观里人”跟帖——“东部分流明显”“疏堵效果显现”。回龙观居民张先生告诉记者，以前进城只能走北郊农场桥上京藏高速、再上北五环，而林萃路全线打通后，东部居民无需再绕道京藏高速，直接沿林萃路开车向南，就可直达北五环林萃桥。

    “地铁族”换了通勤方式

    除了开车上下班的居民外，林萃路北延的开通，也让不少居民放弃高峰期挤地铁，改骑自行车通勤。

    “这条路开通后，我就一直骑车上下班，顺便锻炼身体。”居民毛先生家住霍营小区，单位在鸟巢附近的数字北京大厦，北延段开通前他一直去霍营地铁站坐8号线上班，不仅全程要花上一小时，高峰期地铁也十分拥挤。“过去也想过骑车，但是路没通前，往西绕一大圈要一个多小时，太累了。”北延段开通后，毛先生出小区骑5分钟就能上科星路，全程45分钟就到单位了。

    周二早高峰，记者从科星路向南骑行发现，这条路沿线骑行体验确实不错，从科星路一直到林萃路，自行车道基本保持两米以上宽度，由于沿途多用绿化作为机非隔离带，不仅没有机动车侵扰，不少路段都有树荫遮挡，夏日骑车也不会感觉太晒。

    除了骑车通勤外，改坐公交车也成了部分居民的选择。随着林萃路北延的打通，478路公交线调整改经林萃路北延段。家住龙跃苑小区的张女士每天早晨都坐这趟车到位于北沙滩的单位上班。“林萃路直着往南扎，到奥运村西站下车就是单位，不用换乘，全程50分钟。”张女士说，虽然时间上跟坐地铁到林萃桥地铁站换乘公交差不多，但不必挤地铁，一天还能省8块钱。

    478路公交车队行政队长英连生介绍，478路改线后与地铁13号线、15号线相衔接，为回龙观东部地区上万居民提供了又一条快捷的出行线路。

    多举措缓解南段拥堵

    林萃路全线通车后，各路段从南到北分别命名为林萃路、黑泉路、建材城中路和科星路。不少市民反映，随着北延段吸引部分原来从京藏高速、安立路进城的交通量，加剧了林萃路南段特别是从宝盛路、龙岗路、宝盛南路向南至五环路林萃桥一线的交通拥堵状况。

    周一早上8时，记者驾车自北向南通行，在进入黑泉路与永泰庄北路交叉口时，开始车行缓慢。记者体验发现，通行长度约3.2公里的黑泉路，驶过林萃桥，需要耗时近20分钟。

    如何让全线通车的林萃路走得更顺畅？记者从市交通委获悉，根据前期规划，林萃路全线一系列缓堵措施正在紧锣密鼓地进行着。

    根据监测，早高峰期间，林萃桥下路口约六成交通量为北向东左转去往北五环内环方向，为了提高下游路口交通承接能力，交通部门将把五环路内环辅路（林萃桥东侧）由现况2车道拓宽至3车道，并在林萃桥下增加两个掉头车道，减少桥下路口交织、增加通行效率。目前该工程正在实施，预计在7月底基本完工。

    同时，提高沿线灯控路口通行效率。7月14日晚，已经完成林萃桥下路口、宝盛南路、龙岗路、宝盛路4处路口的信号灯硬件升级，目前正在进行灯控路口信号配时动态调试，以提升拥堵路口路段的通行效率。此外，对永泰庄北路、宝盛路、龙岗路、宝盛南路4处路口进行渠化改造，提高南北直行方向通行能力；将龙岗路口南北两侧距离路口过近的公交站位向两侧挪移约50米，减少公交车停靠对社会车辆的影响。